Hungaroring apresentou ao campo da F1 chuva e sol na sexta-feira do Grande Prêmio da Hungria de 2023, limitando a coleta de dados das equipes antes da qualificação – que terá uma mudança de formato intrigante – e da corrida. Uma imagem incerta então, à medida que avançamos nos dados.
Ferrari lidera em corridas curtas
Charles Leclerc foi o piloto que liderou o FP2, superando o finalista do pódio da última vez, Lando Norris, por apenas 0,015s. Na bagagem, Leclerc e seu companheiro de equipe Carlos Sainz estavam cautelosamente otimistas na noite de sexta-feira – embora, como toda equipe, eles tivessem trabalho a fazer durante a noite para aumentar seus níveis de conforto no SF-23.
“Sabemos onde precisamos melhorar o carro, já que houve algumas curvas em que não estava tão confiante”, disse Leclerc à mídia na noite de sexta-feira. “Está muito claro para nós onde precisamos trabalhar e veremos amanhã, mas tenho certeza que podemos fazer um ótimo resultado aqui.” Apesar disso, nossos dados dão à Scuderia pouco mais de um décimo de segundo de vantagem sobre o pelotão perseguidor em ritmo de corrida curta – aquele pelotão perseguidor liderado pela McLaren com seu MCL60 atualizado recentemente, apenas 0,001s à frente da Red Bull.
Ritmo da Red Bull difícil de ler Em um dia em que a Red Bull estava introduzindo atualizações em seu já poderoso RB19, os fãs esperavam ver a equipe que lidera a classificação dos construtores por mais de 200 pontos dominando o topo das tabelas de tempos.
Mas os planos dos Bulls foram prejudicados por uma queda de Sergio Perez apenas três minutos no FP1 - enquanto com Verstappen em P11 e Perez (em seu RB19 reconstruído) em P18 no FP2, o ritmo dificilmente era elétrico. No entanto, nossos dados de longo prazo sugeriram que os Red Bulls ainda eram o time a ser batido nessa métrica, enquanto Verstappen admitiu que economizou pneus devido à Alocação Alternativa de Pneus sendo testada pela Pirelli neste fim de semana – com pilotos rodando duros no Q1, médios no Q2 e macios no Q3 – a afirmação do atual campeão de que “o carro ainda é forte” mostra que a equipe está cheia de confiança enquanto procura manter sua surpreendente ficha limpa nesta temporada.
Mercedes na mistura em ritmo de corrida longa Os fãs dos Silver Arrows podem ter se sentido um pouco desanimados ao ver Lewis Hamilton e George Russell apenas P16 e P20, respectivamente, no final do FP2. Isso não contou toda a história, no entanto, o esquadrão se limitou a usar médios durante a sessão enquanto se concentrava em seu ritmo de corrida longa - que, de acordo com nossa equipe de dados, parecia impressionante.
Isso ocorreu apesar do sentimento do W14, de acordo com Hamilton, “no seu pior hoje” – embora, como Russell disse à mídia: “Sempre sabemos que tendemos a melhorar à medida que o fim de semana avança, que é o caminho certo para ser… Tenho certeza que amanhã será melhor.” Ricciardo quieto no retorno A máquina de hype estava em oitava marcha com o DRS aberto na quinta-feira e na sexta-feira, quando Daniel Ricciardo voltou ao cockpit para AlphaTauri. Mas um P14 para o australiano no TL2 – em uma sessão em que o companheiro de equipe Yuki Tsunoda fez uma volta boa o suficiente para o P4 – dificilmente foi o resultado dos sonhos de que as manchetes são feitas.
Não importa, porque Ricciardo estava feliz com sua sorte, admitindo que era como “ele nunca foi embora”, acrescentando: “Não há nada que realmente me preocupe. O carro parecia bom; para ser honesto, não parece tão ruim. Um pouco de trabalho esta noite, mas nada louco. “No momento, estou bastante otimista”, acrescentou. “Parecia que Yuki também teve um bom [dia]. Acho que se juntarmos todas essas coisas, talvez amanhã, podemos nos sair bem. Qualificação com potencial para trazer algumas surpresas Como mencionado acima, a 'Alocação Alternativa de Pneus' (vamos chamá-la de ATA para economizar tempo) estará em vigor para a qualificação de amanhã - e criará o potencial para algumas surpresas.
O Q1 em particular será uma sessão para focar, com o aquecimento dos pneus na borracha dura – e uma volta limpa sem tráfego – definido para ser o santo graal para os pilotos enquanto eles procuram progredir até o Q3, em uma pista que é de longe a mais fácil de ultrapassar. A Red Bull em particular, observou nossa equipe de dados, estava optando por dar voltas adicionais para aquecer os pneus, talvez indicando que a equipe estava lutando para colocar os pneus dianteiros na janela de temperatura certa – algo que, se for verdade, poderia afetar sua facilidade em escapar do Q1.
Uma imagem dinâmica e incerta antes de sábado em Budapeste - então prepare sua pipoca enquanto nos preparamos para o que parece ser uma qualificação fascinante.
CREDITO DA MATÉRIA DO SITE DA F1
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