Uma primeira fila totalmente Ferrari e várias equipes parecendo competitivas farão com que os estrategistas fiquem no pit wall em busca de cada pequena vantagem que puderem encontrar antes da corrida no Autódromo Hermanos Rodriguez.
Qual é a estratégia mais rápida? Embora o traçado da pista na Cidade do México pareça adequado para muitas ultrapassagens fáceis – um pit extremamente longo direto para uma zona de frenagem pesada geralmente apresentando a oportunidade perfeita – este é na verdade um dos locais mais difíceis de ultrapassar.
Isso se deve à altitude e ao impacto do resfriamento que tem nos carros, já que eles não recebem a mesma quantidade de fluxo de ar pelas diversas entradas devido à densidade do ar. Portanto, o superaquecimento já é um problema antes mesmo de você considerar o tráfego, e isso leva as equipes a tentar fazer uma estratégia única funcionar. Com a posição chave na pista, começar com o pneu de composto médio proporciona o equilíbrio entre a aderência fora da linha para a corrida extremamente longa até a Curva 1 e longevidade suficiente para alcançar a primeira janela de pit entre as voltas 27 e 34. A partir daí as equipes provavelmente optarão por o composto duro para correr até o final da corrida.
A menos que o carro seguinte tenha uma clara vantagem de ritmo, espere ver os pit stops acontecendo na parte anterior dessa janela, a fim de se proteger da ameaça de corte inferior e manter a posição na pista, mesmo que isso signifique um pouco de gerenciamento de pneus.
Os níveis de degradação têm sido relativamente baixos neste fim de semana e isso significa que todos os três compostos têm boa vida útil dos pneus.
Que tal uma opção diferente para o top 10? Para ser mais agressivo, existe uma estratégia de duas paradas que pode ser útil para quem se encontra no trânsito após o primeiro trecho.
Depois de uma primeira passagem com pneus médios, uma primeira parada mais cedo entre a volta 17 e a volta 23 para usar pneus duros poderia abrir a oportunidade de ganhar posição na pista através de um corte inferior e depois seguir em frente se os níveis de degradação forem relativamente altos. Depois, uma segunda parada para retornar aos médios entre a volta 45 e a volta 51 veria um stint final que exigiria ultrapassagens. Claro, este é apenas um caminho potencial para equipes e pilotos que mantiveram dois conjuntos de pneus de composto médio para a corrida, ambos da Ferrari, Mercedes, McLaren e Haas, além de Sergio Perez e Yuki Tsunoda.
É também uma estratégia que exigiria que as equipes avaliassem o valor da posição na pista em relação ao ar limpo, com a chance de sair do trânsito com o pit stop extra, mas depois com a necessidade de fazer algumas ultrapassagens no final da corrida.
Quais são as opções para a metade inferior do campo? Mesmo para aqueles que visam inicialmente a mesma paragem única acima, se os níveis de degradação forem superiores ao esperado ou se tomarem a decisão de fazer uma primeira paragem mais cedo para tentar obter ar puro, então todos os três compostos poderão entrar em jogo.
Começar com os médios, mas depois fazer uma primeira parada entre a volta 17 e a volta 23 para enfrentar os duros, refletiria a estratégia de duas paradas acima, mas para aqueles que não têm um segundo conjunto de médios, os macios ainda são uma opção para o trecho final.
Isso provavelmente exigiria que os pilotos chegassem pelo menos aos 50 anos em termos de voltas antes de fazer aquela parada extra.
Para jogadores como Tsunoda – começando fora de posição no final do grid como resultado de uma mudança na unidade de potência – então uma estratégia alternativa está em oferta. Como tantas vezes acontece quando uma estratégia de parada única está em jogo, as equipes podem tentar reverter a ordem em que rodam os pneus e apostar longo no primeiro trecho.
Começar com o composto duro traz uma janela de pit única mais ampla, porque há duas escolhas que podem ser feitas para o segundo trecho da corrida. Se houver uma interrupção do Safety Car ou do Safety Car Virtual – este último visto em média 71% das vezes desde 2015 – no momento certo, então uma mudança para os médios para o stint final seria possível entre as voltas 40 e 50, mas qualquer coisa além isso poderia ver o pneu macio considerado.
Verstappen e Tsunoda são os únicos dois pilotos com dois conjuntos de pneus de composto duro ainda disponíveis para a corrida, mas a menos que haja vários Safety Cars, é improvável que ambos os conjuntos sejam necessários.
Espere, mas como está o tempo? Uma coisa que as equipes tiveram a seu favor durante o fim de semana até agora é o clima relativamente estável. O TL2 viu uma chuva leve que foi inesperada, mas o resto das sessões decorreram em condições bastante ensolaradas, com temperaturas entre 20-25ºC. Isso permitiu que todos obtivessem bons dados nos treinos e na qualificação, e a previsão para a corrida é de mais do mesmo, com um dia quente e ensolarado esperado e uma máxima de 26ºC.
Ainda estará quente o suficiente para que as equipes tenham cuidado para não ficarem presas no trânsito devido a problemas de superaquecimento – algo que pode desempenhar um papel nas escolhas estratégicas que fazem à medida que a corrida se desenrola – mas deve significar que não haverá grandes dores de cabeça em termos de temperatura da pista ou ambiente.
Oficialmente, há apenas 20% de chance de chuva no momento em que este artigo foi escrito, mas como mostrou a tarde de sexta-feira, uma chuva pode borbulhar de forma totalmente inesperada e atrapalhar o processo.
Matéria oficial traduzida do F1.com
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