Um fim de semana interrompido de treinos deu lugar a uma sessão de qualificação molhada e selvagem que tropeçou em vários pilotos da frente no sábado e preparou o grid bem. Então, aqui estão algumas das opções estratégicas que provavelmente estarão disponíveis para as equipes no dia da corrida em Montreal.
Qual é a estratégia mais rápida? Por várias razões diferentes, o fim de semana do Grande Prêmio do Canadá levou a um cenário estratégico fascinante, onde as equipes não terão os níveis usuais de confiança em seus planos antes da corrida.
A sexta-feira foi um dia frustrante, pois os problemas de CCTV roubaram o controle da corrida dos feeds de que precisavam para garantir que o FP1 pudesse ocorrer com segurança, resultando em uma sessão de FP2 de 90 minutos em que as equipes tiveram que tentar e completar todas as corridas habituais de sexta-feira. E esse é todo o tempo de pista em tempo seco que eles puderam aproveitar. O dia frio e úmido de sábado significava que havia apenas uma pequena janela para pneus slick no Q2, mas fora isso toda a corrida ocorreu com pneus intermediários ou de chuva. Assim, as estratégias do ano passado estão vindo à tona.
Isso se deve em parte ao fato de a Pirelli ter trazido os mesmos compostos de pneus de 2022, mas também por causa das prováveis condições da pista.
A falta de borracha na pista – devido à chuva de sábado – significa que o pneu macio provavelmente sofrerá granulação, apenas aumentando as razões pelas quais o provável pneu preferido na largada será o médio.
Oferecendo bons níveis de aderência no início (reconhecidamente em uma corrida relativamente curta para a curva 1), o médio também oferece um pouco mais de flexibilidade em termos da janela do primeiro box. Portanto, a estratégia mais rápida é considerada duas paradas, usando o pneu médio até entre as voltas 16 e 24, antes de mudar para os duros no segundo stint. Uma segunda parada entre as voltas 40 e 48 faria com que os pilotos permanecessem na cabeça até o final da corrida, mas isso é apenas uma opção para aqueles com dois conjuntos de hard.
Apenas duas equipes descartaram essa estratégia nesta fase, com a Mercedes – largando da segunda fila – e os pilotos da Ferrari em 10º e 11º os únicos sem dois jogos de pneus duros entrando na corrida.
Que tal uma opção diferente para o top 10? Para Mercedes e Ferrari, há uma variação da estratégia de duas paradas mais rápida disponível para ambas. Combinando com a opção acima, envolve começar no meio até a mesma janela de pit stop – volta 16 a volta 24 – e depois ajustar os duros. Mas o stint intermediário precisaria ser mais longo, idealmente chegando o mais próximo possível da volta 50 da corrida de 70 voltas antes de retornar ao composto médio para o stint final.
Essa estratégia exigirá um pouco mais de gerenciamento no stint intermediário, mas provavelmente veria um stint final mais agressivo, já que o médio deve ser cerca de um quarto de segundo por volta mais rápido do que o duro na corrida.
É um plano que também abre uma opção alternativa se o primeiro stint puder ser estendido para mais perto da volta 30, pois haveria a possibilidade de tentar correr até o final da corrida com um jogo de pneus duros e completar um rolha.
Um risco de granulação no meio devido aos baixos níveis de aderência torna essa estratégia menos provável, com particularmente difícil estender o primeiro stint quando a pista não foi emborrachada por várias voltas com 20 carros circulando. Quais são as opções para a metade inferior do campo? Existem vários pilotos que sentirão que estão fora de posição para a corrida de hoje e podem tentar algo diferente em termos de estratégia.
Dado o fato de Charles Leclerc, Carlos Sainz, Sergio Perez e Lance Stroll começarem em sequência do P10-P13, eles precisam levar em consideração o que cada um provavelmente fará, porque correm o risco de perder um para o outro. Mas há uma estratégia de uma parada que parece ser uma verdadeira candidata para os pilotos que tentam se recuperar de desempenhos decepcionantes na qualificação.
Começando com o composto duro como uma opção alternativa – o duro sendo mais robusto e, portanto, esperado para lidar melhor com o stint de abertura de menor aderência – a volta alvo para um pit stop seria da volta 43 em diante.
Nesse ponto, deve ser possível encaixar o composto médio e correr até o final da corrida, com a pista um pouco mais emborrachada e reduzindo o risco de granulação.
A largada dura também permite mais flexibilidade em caso de interrupção do Safety Car, com os pilotos podendo fazer duas paradas se necessário, além de ter a capacidade de esperar e tentar aproveitar qualquer interrupção para economizar um pouco mais de tempo em os poços. Espere, mas como está o tempo? Após as condições difíceis que foram vistas no sábado, muitas das equipes provavelmente estão contentes que a previsão para a corrida de domingo seja muito mais estável e familiar. A qualificação decorreu com numerosos aguaceiros fortes ao longo do circuito e a natureza nublada do dia foi acompanhada por chuvas em diferentes pontos ao longo do dia.
O dia da corrida traz um leve risco de chuva - 20% de acordo com as previsões meteorológicas da FIA - mas, mais importante, a previsão é de condições nubladas que manterão a temperatura do ar relativamente baixa abaixo de 20 ° C, garantindo também que as temperaturas da pista não subam muito alto.
Embora este último possa não parecer um grande desenvolvimento, em uma pista que está colocando energia relativamente baixa no pneu, pode haver algumas equipes que lutam com a temperatura dos pneus e falta de aderência quando querem deixar o circuito. Se chover durante a corrida, a Pirelli estima que o tempo de transição dos pneus intermediários para os slicks seja de cerca de 112% do pneu mais rápido para seco, e a mudança para o molhado chegando perto de 116%.
Na qualificação, isso significou um tempo de volta de 1m 21s e 1m 27s, respectivamente, mas esses tempos seriam mais lentos com altas cargas de combustível.
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