O pole-sitter não venceu o Sprint e a degradação dos pneus foi um factor importante ao longo das 24 voltas da corrida de sábado, o que deixou as equipas com um desafio pela frente em Interlagos. Então, aqui estão algumas das opções estratégicas que provavelmente estarão abertas para eles quando as luzes se apagarem para o Grande Prêmio de São Paulo…
Qual é a estratégia mais rápida? Se você assistiu ao Sprint, provavelmente não ficará surpreso ao saber que esta é uma corrida que provavelmente terá muitos pit stops. Embora a maioria dos pilotos tenha largado com pneus macios, todos tiveram que fazer bastante gestão, pois mantiveram outros conjuntos para domingo.
Embora a degradação tenha sido elevada, o pneu macio demonstrou ser um pneu de corrida utilizável, estimando-se que o percurso mais rápido até ao final da corrida utilize os macios mais do que qualquer outro composto. A primeira parte da corrida parece ser a mais difícil quando se começa com os macios, com um primeiro stint a precisar de chegar pelo menos à volta 17, mas talvez até à volta 23 – quase a mesma distância do Sprint, mas com combustível alto e a decorrer no início do dia – antes de mudar para o composto médio no meio da corrida.
Isso cumpre o requisito de usar dois compostos diferentes ao longo da distância e, depois, uma paragem final entre as voltas 46 e 52 levaria ao regresso aos macios.
Por mais semelhante ao Sprint que possa ser a secção final da corrida, não só as equipas têm os dados da corrida de sábado, mas também é provável que a pista esteja no seu nível mais emborrachado, ajudando a proteger contra os mais altos níveis de degradação em aquela etapa da corrida.
Que tal uma opção diferente para o top 10?
Outra estratégia de duas paragens oferece um pouco mais de flexibilidade no início, começando com o composto médio. Apenas três carros tentaram isso no Sprint – os pilotos da Haas e Logan Sargeant – e não estavam em condições de avançar, com a dupla da Haas particularmente recuando no pelotão.
Embora estimado em cerca de 0,3s por volta em termos de desempenho – mas provavelmente ainda menos com combustível alto quando mais gerenciamento estiver sendo feito – o médio significaria que o primeiro stint poderia estar perto de 26 voltas antes de ir para outro set, potencialmente ganhando posições cortando demais aqueles que tiveram problemas com seus softs logo no início.
A desvantagem desta estratégia é que ela garante que será necessária outra parada para testar um composto diferente, mas a janela final entre as voltas 48 e 54 pode fornecer um deslocamento dos pneus em comparação com os das duas paradas acima, e com Interlagos tendo o maior número de ultrapassagens em média a cada temporada (das pistas do calendário atual), então as posições poderiam ser recuperadas mais tarde.
Embora não seja obrigatório, ter dois novos conjuntos de meios disponíveis ajudaria nesta estratégia, o que significa que é um pouco menos atraente para Mercedes, AlphaTauri, Lando Norris, Pierre Gasly e Valtteri Bottas.
Quais são as opções para a metade inferior do campo? Num sinal dos elevados níveis de degradação observados até agora neste fim de semana, mas também da diferença de desempenho entre os pneus macios e duros, a terceira estratégia mais rápida oferecida é três paragens em vez de uma.
Começar com o composto macio e apostar nas três paradas permite um primeiro trecho mais curto antes de parar entre a Volta 13 e a Volta 18. Também pode ser que os motoristas que tentam fazer duas paradas precisem mudar para três logo no início, se descobrirem que seus pneus estão perdendo combustível.
O segundo trecho com pneus médios abre mais opções – incluindo potencialmente usar os duros para chegar ao fim – mas mais dois trechos com pneus macios permitem uma abordagem de ataque, que provavelmente será preferida dada a capacidade de ultrapassagem.
Fazendo uma segunda parada a qualquer momento entre a volta 33 e a volta 40, as duas últimas passagens com pneus macios podem ser relativamente reativas à situação da corrida em termos de tempo, com a última parada ocorrendo entre a volta 50 e a volta 56, dependendo de quão cedo o anterior um era necessário.
Para qualquer equipa que queira adoptar uma abordagem completamente oposta e consiga obter um bom ritmo com os pneus duros, a paragem única poderá ser tentada se conseguirem fazer com que os médios durem o suficiente. Chegar pelo menos à volta 25 – mas idealmente mais adiante na corrida – poderia então abrir a oportunidade de tentar chegar ao final com pneus duros.
Caso haja uma interrupção tardia do Safety Car ou do Virtual Safety Car, então menos tempo perdido no pit lane sob tais condições – 11 segundos em vez de 21 em um cenário de corrida normal – também significaria que uma mudança para macios poderia estar nos planos.
Apenas os pilotos da Mercedes Sergio Perez, Carlos Sainz e Oscar Piasri não têm novo conjunto disponível (veja gráfico acima).
Espere, mas como está o tempo?
Embora não haja ameaça de repetição da tempestade intensa que atingiu a tarde de sexta-feira, e apenas há previsão de chuva de 20%, o clima ainda é onde uma diferença significativa entre o Sprint e o Grande Prêmio pode ocorrer.
No sábado, as temperaturas da pista ultrapassaram os 50ºC, com a temperatura do ar subindo para 30ºC às vezes. Mas a previsão para a corrida de domingo é de tempo muito mais fresco.
É provável que a máxima fique na casa dos 20 – e talvez ainda mais baixa, dependendo da cobertura de nuvens – o que terá um impacto potencialmente decisivo na forma como os pneus funcionam. Quanto mais alta a temperatura da pista, maior a probabilidade de as equipes enfrentarem o superaquecimento dos pneus traseiros, e as equipes que são cuidadosas com a borracha terão uma vantagem.
Em condições mais frias, os carros que têm mais facilidade para ligar os pneus têm maior probabilidade de ter vantagem, pois obterão melhor desempenho mais cedo, mas também terão menos probabilidade de ter problemas de degradação mais tarde nas passagens. Portanto, a hierarquia do Sprint de sábado pode ser muito diferente apenas com base nas mudanças de temperatura para o Grande Prêmio.
Comments