Depois de uma dramática sessão de classificação no sábado, há um grid confuso que verá as equipes tentando usar a estratégia, bem como o ritmo bruto, para manter uma posição ou se recuperar de uma posição inicial inferior.
Qual é a estratégia mais rápida? Pode parecer surpreendente em uma pista que se mostrou extremamente complicada para os pilotos lidarem com os níveis flutuantes de aderência, mas uma parada é a corrida favorita que a maioria terá como alvo neste momento.
Embora o composto macio fosse bom o suficiente para várias voltas rápidas na qualificação, ele precisou de uma volta de resfriamento para recuperar a aderência e, como resultado, não deve ser usado em corridas até os últimos estágios. Isso deixa uma estratégia mais rápida de começar com o pneu de composto médio – para garantir um forte desempenho fora da linha e nos estágios iniciais – antes de mudar para o duro em qualquer lugar entre a volta 13 e a volta 20.
O duro é considerado um pneu de corrida realmente consistente com base no que foi visto durante os treinos, sem problemas de aquecimento graças às altas temperaturas e boa durabilidade mesmo com muito combustível.
O meio também é muito consistente, então o primeiro stint também pode ser estendido além da volta 20 para carros com pneus bons, aumentando a chance de poder tirar proveito de qualquer possível Safety Car / Safety Car virtual ou interrupções de chuva. Um pit stop sob condições de bandeira verde é cerca de oito segundos mais longo do que um realizado quando a velocidade do campo é limitada pelo controle da corrida.
Que tal uma opção diferente para o top 10? Se a parada única parecer muito repetitiva e limitar a chance de progresso do piloto, uma parada de duas paradas mais agressiva também é uma opção disponível.
Começando com o composto médio, um primeiro pit stop mais cedo para mudar para o duro ocorreria entre as voltas 11 e 17, permitindo ao piloto forçar mais nesta fase intermediária da corrida e não ter que preservar seus pneus tanto quanto se foram one-stop. Em seguida, uma parada final entre a volta 37 e a volta 43 veria um retorno aos médios até a bandeira. Isso está disponível para a maioria dos pilotos, mas os pilotos da Mercedes e da McLaren têm apenas um conjunto de pneus médios disponíveis cada um, o que significa que eles teriam que optar por uma combinação diferente se quisessem fazer duas paradas.
O uso de dois jogos de hard é possível se os níveis de degradação forem maiores do que o esperado – e esses pilotos (excluindo Oscar Piastri) são os únicos a ter dois conjuntos de hard para considerar tal movimento – mas com quase um segundo por volta de diferença entre os compostos duros e macios (como você pode ver abaixo), a opção mais provável seria apenas estender o stint intermediário além da volta 40 e então ser capaz de colocar os macios na parte final da corrida.
Quais são as opções para a metade inferior do campo? Aqueles que largam fora de posição mais atrás provavelmente estarão inclinados para a estratégia oposta à mais rápida, usando o pneu composto duro desde o início. A teoria aqui é que eles não perderão muito tempo nas primeiras etapas, pois o pneu está esquentando rapidamente e proporcionando boa aderência desde a primeira volta, mas também tem a vida útil mais longa de todos os compostos e, portanto, abrirá mais estratégica opções.
A estratégia normal a partir daí seria ir para os pneus médios entre a volta 37 e a volta 43 para correr até o final, tentando ganhar mais algumas posições naquele stint final. Mas, assim como em Baku no fim de semana passado, os pilotos podem correr muito para tentar aproveitar um período atrasado do Safety Car para fazer um pit stop - nesse caso, talvez colocar pneus macios quando o carro estiver com pouco combustível e a pista estiver emborrachada. como vai ser – ou caso chova.
Se o tempo molhado bater (e mais sobre isso abaixo), ter o máximo de flexibilidade possível é crucial e começar com o pneu duro permitirá que os motoristas esperem que a chuva comece a cair se estiver nas proximidades antes de fazer a parada, sem se preocupar, pois muito sobre o tempo perdido com pneus velhos.
Espere, mas como está o tempo? Já estamos falando sobre tempo úmido durante algumas das estratégias acima, então você já deve ter percebido que há risco de chuva para o Grande Prêmio.
Trovoadas estão previstas para domingo em Miami, com maior probabilidade na primeira parte do dia, mas ainda há uma chance significativa de mais chuvas durante a própria corrida. E isso pode levar a uma série de grandes desafios para as equipes e pilotos.
Em primeiro lugar, a nova superfície da pista já é complicada, mas não teve o envelhecimento artificial de ser atingida por água em alta pressão, então há um alto nível de betume que provavelmente tornará o circuito extremamente oleoso se chover.
Não estamos falando exatamente dos níveis de aderência da Turquia 2020, mas em um circuito com paredes tão próximas, há muito pouca margem de erro, então a chuva pode ser severamente punitiva.
Além disso, se alguma chuva estiver particularmente forte, isso pode até levar a um período de bandeira vermelha, e os estrategistas levarão em consideração o impacto que pode ter nos pneus que escolherem para rodar e quando fizerem seus pit stops.
Se a chuva continuar, altas temperaturas são esperadas novamente, com os pilotos tendo que lidar com o calor de 30°C e as temperaturas da pista chegando a 60°C, então garantir que os pneus não superaqueçam durante a batalha será outro desafio.
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