As equipes de Fórmula 1 foram recebidas por condições brilhantes e quentes no ambiente familiar do Circuito de Barcelona-Catalunha, na Espanha, na sexta-feira. O layout é conhecido como o teste ideal para todos os aspectos do design do carro, cortesia de sua variedade de curvas.
Este ano, esse design apresentou um ajuste com a remoção da chicane final para deixar uma dobradinha super rápida no final da volta - para o deleite dos pilotos.
Sete das equipes trouxeram atualizações para a Espanha – e para a maioria delas, elas são um acréscimo aos novos pacotes que apareceram pela primeira vez em Mônaco – uma corrida depois do planejado depois que Imola não pôde acontecer. Isso significou uma infinidade de ancinhos aerodinâmicos de coleta de dados, que se parecem com grades gigantes, e um respingo de tinta flo-viz foi usado para medir como o ar flui sobre o carro e analisar as novas peças. Então, quem parece ter dado um passo à frente com os novos bits e quem ficou coçando a cabeça? Red Bull parece poderoso em todos os aspectos A Red Bull deu um tom ameaçador no primeiro treino, o RB19 assustadoramente rápido fora da área para liderar o campo por quase um segundo. Essa margem foi reduzida no TL2 quando a Aston Martin mostrou um pouco mais de seu ritmo - mas quando nossa equipe de dados analisou os números, ficou claro que a Red Bull está em uma posição de comando.
Ao longo de uma volta, eles têm uma vantagem de 0,33s sobre o pelotão - e eles mantêm isso em termos de ritmo de corrida (os últimos dados são baseados apenas no funcionamento do pneu macio, pois não havia corrida representativa suficiente nos outros dois compostos para uma corrida justa comparação).
É nas curvas de velocidade média que sua vantagem é muito impressionante - eles são quase um quarto de segundo mais rápidos que as Ferraris e pouco menos de um décimo à frente da Aston Martin nessas curvas.
Com base nesses números, não é surpresa que o líder do campeonato, Max Verstappen, estivesse de bom humor após a corrida de sexta-feira, dizendo que “se sentia muito confortável no carro e cuidando dos meus pneus”. Ele acrescentou que “tudo parecia muito bom”. Raramente ele é tão positivo em uma sexta-feira, então isso é ameaçador para seus rivais.
Aston Martin no estádio As arquibancadas ficaram lotadas de fãs de Fernando Alonso na sexta-feira, o espanhol disse que 67% deles estavam enfeitados com o verde da Aston Martin. Ele não conseguiu dar a eles um tempo de liderança na tabela, mas mostrou uma mudança de ritmo para sugerir, no mínimo, um pódio para recompensar seu apoio.
Nossos dados mostram que o Aston Martin é apenas o terceiro melhor em corridas com pouco combustível, mas Alonso disse que as voltas não são representativas e que ele acha que o pelotão está tão próximo que, se você conseguir a volta ideal, tudo é possível. Nossos dados mostram que se Alonso tivesse feito sua melhor volta pela pista de Barcelona, juntando todos os seus melhores mini setores, ele estaria apenas uma fração atrás de Verstappen. Isso, em parte, apóia sua teoria.
Alonso parecia muito bem no setor final, ele foi o único piloto além de Verstappen e Ocon a passar pela rápida Curva 9 e parecia poderoso no setor final, aproveitando ao máximo a pequena vantagem da Aston Martin sobre a Red Bull na alta -voltas de velocidade. Mesmo que ele não tenha carro para lutar pela vitória definitiva, pelo que aprendeu hoje, é difícil descartá-lo.
Ferrari difícil de ler depois de introduzir atualização O apoio a Alonso em Barcelona só foi rivalizado pelo compatriota Carlos Sainz, que lotou uma arquibancada de 3.300 lugares com seu nome em apenas OITO minutos. Disseram-me que 14.000 tentaram comprá-los, tão forte era a demanda.
O espanhol foi igualado pelo companheiro de equipe Charles Leclerc no FP2, a dupla cerca de três décimos a um segundo do ritmo em ambas as métricas. Hoje, porém, foi mais sobre aprender sobre suas novas peças, algumas das quais foram adicionadas ao carro em Mônaco, enquanto outras – incluindo um conceito de sidepod diferente – apareceram pela primeira vez na Espanha. É muito cedo para ler qualquer coisa neles, mas os dados mostram que eles continuam a ser uma ameaça para Red Bull e Aston Martin nas curvas de baixa velocidade. As curvas de média e alta velocidade, porém, são mais desafiadoras.
Alpine causando agitação mais uma vez Esteban Ocon ainda está em alta com seu desempenho estelar em Mônaco, o francês entregando sua melhor performance de fim de semana geral no Principado - e ele perdeu pouco tempo retomando de onde parou na sexta-feira.
O piloto da Alpine foi o primeiro piloto a passar pela curva 9 no TL1, sugerindo que ele tinha confiança no carro nas primeiras portas. Os Alpines são incrivelmente rápidos nas retas e lideram nas curvas de alta velocidade.
Em uma volta, eles são o quarto melhor e páreo para a Mercedes - e enquanto caem para o quinto lugar nas simulações de corrida, há uma sensação de que o aeroeficiente Alpine pode obter ganhos durante a noite com alguns ajustes e chegar ao topo da granulação que afetou todas as equipes.
Vários pilotos mencionaram a Alpine como uma ameaça, o que é realmente um elogio - e os dados sugerem que, no mínimo, eles serão confortavelmente candidatos ao Q3 e pontos sólidos neste fim de semana, continuando sua forma em Mônaco, apesar de Barcelona ser um circuito muito diferente.
Mercedes tem muito trabalho a fazer Lewis Hamilton teme um fim de semana difícil pela frente, o heptacampeão mundial avaliando que será difícil colocar seu Mercedes atualizado no top-10 com base em sua sensação atual. Ele parecia lutar mais do que o companheiro de equipe George Russell nas duas sessões de treinos de sexta-feira e, embora nossos dados sugiram que eles são páreo para a Alpine, e não muito longe. Eles não têm muita vantagem sobre os carros Haas e AlphaTauri, sugerindo que pode ser uma luta muito acirrada pelo Q3.
Na frente do ritmo de corrida, as coisas parecem melhores – Hamilton disse que o ritmo não parecia “terrível”, enquanto Russell acreditava que eles poderiam dar alguns passos nessa área antes de domingo para melhorar sua forma.
Eles parecem ter o quarto melhor carro nessa métrica, com uma vantagem saudável sobre a Alpine. Felizmente para eles, o consenso é que a ultrapassagem deve ser um pouco mais fácil com a mudança de curva – embora eles precisem ganhar velocidade nas retas – apenas duas equipes foram piores que eles – se quiserem progredir no a corrida.
Informações da F1.com
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