Neste ano, time de Maranello vai para quarta e última temporada com a dupla de pilotos formada por Charles Leclerc e Carlos Sainz
O Ferrari SF-24 foi lançado hoje diante de um pequeno público de convidados, enquanto o resto do mundo assistia online. É o 70º carro que a empresa constrói para participar do Campeonato Mundial de Fórmula 1. Participaram da apresentação na pista de Fiorano o presidente John Elkann, o CEO Benedetto Vigna e o vice-presidente Piero Ferrari, além de representantes dos parceiros, bem como membros da equipe, começando pelo chefe da equipe Fred Vasseur e os pilotos Charles Leclerc e Carlos Sainz. A temporada mais movimentada de todos os tempos, com nada menos que 24 corridas, começa na próxima semana no Bahrein com a única sessão de testes de pré-temporada de três dias, seguida pelo primeiro Grande Prêmio no mesmo local, no sábado, 2 de março.
Conceito. O SF-24 é o terceiro carro da nova geração de efeito solo da Fórmula 1, mas rompe com a tradição dos últimos dois anos, a começar pelo visual. O grupo de design, liderado por Enrico Cardile, pretendia dar a Charles e Carlos um carro que fosse fácil de conduzir e que reagisse de forma previsível, tendo como ponto de partida o sentimento positivo que os pilotos tiveram no cockpit durante as últimas corridas da época passada. . O objetivo é permitir-lhes aproveitar ao máximo o potencial da unidade motriz, combinado com a sua indubitável habilidade ao volante.
Cores e detalhes. À primeira vista, o carro é esteticamente muito diferente de seus antecessores e isso vale também para a pintura. Após uma recepção positiva em Las Vegas em Novembro passado, o branco regressa juntamente com o amarelo – sempre a segunda cor da Ferrari –, uma ligação evidente com Modena, mas também uma referência a outra actividade principal da marca de Maranello para além da Fórmula 1, nomeadamente o Mundial de Endurance. Campeonato. Tal como aconteceu no ano passado, o SF-24 e o WEC 499P partilham o mesmo tom de vermelho, novamente este ano com acabamento mate no carro de Fórmula 1. Não é a primeira vez que um carro de Fórmula 1 da Ferrari apresenta amarelo, embora as listras longitudinais amarelas não sejam vistas desde 1968, enquanto este ano, pela primeira vez, ele é combinado com branco. Há, portanto, menos preto no carro do que nos anos anteriores, agora restrito ao piso, às placas, parte do halo e outras pequenas áreas. As rodas são vermelhas com dupla faixa branca e amarela, cores que também aparecem nos números de corrida – 16 e 55 – que continuam a usar a fonte oficial da marca de Maranello, Ferrari Sans, desta vez em itálico.
Primeiros quilômetros . O SF-24 rodará na pista pela primeira vez para fins de filmagem, fotografia, marketing e comunicação, mas é claro que esses primeiros quilômetros dão à equipe a chance de realizar um shakedown e permitem que os pilotos tenham uma ideia inicial do que está acontecendo. como o carro se comporta na pista, tendo avaliado no simulador nas últimas semanas.
Fred Vasseur, chefe da equipe : “Apresentar um carro novo ao mundo pela primeira vez é sempre um momento muito emocionante para mim e para os pilotos, mesmo que todos já estejamos pensando no momento em que enfrentaremos nossos rivais. acompanhar. Este ano, temos de começar onde parámos no final da época passada, quando fomos consistentemente líderes, com vista a melhorar constantemente em todas as áreas. A temporada de Fórmula 1 mais longa de sempre nos espera e Charles, Carlos e eu todos concordamos, devemos ser mais cínicos e eficazes na forma como gerimos as corridas, fazendo escolhas ousadas, a fim de obter o melhor resultado possível em cada Grande Prémio. Costuma-se dizer que seus fãs podem lhe dar um equipamento extra e isso certamente será verdade naquele que será um campeonato muito disputado e estamos orgulhosos de saber que podemos contar com nossos “tifosi” de todo o mundo.”
Charles Leclerc, Piloto nº 16 : “Gosto muito do visual do carro, inclusive das partes brancas e amarelas na carroceria. Mas é claro que o que realmente me interessa é como será o desempenho na pista, pois isso é tudo que importa. O SF-24 deveria ser menos sensível e mais fácil de dirigir e para nós, motoristas, é disso que você precisa para ter um bom desempenho. Espero que o carro seja um avanço em diversas áreas e pela impressão que tive no simulador acho que estamos onde queremos estar. Nesta temporada o objetivo é estar sempre na frente e quero dar aos nossos fãs muitos motivos para comemorar, dedicando-lhes as vitórias.”
Carlos Sainz, piloto nº 55 : “Quando vi o SF-24 pela primeira vez, mal podia esperar para entrar e ligá-lo. Agora, estou ansioso para dirigi-lo na pista para ver se ele se correlaciona com a sensação que tive no simulador, que é o passo em frente que todos queremos. O objetivo é ter um carro mais controlável e, portanto, capaz de correr num ritmo de corrida consistente, pois estes são os requisitos básicos para lutar pelas vitórias. Nós, pilotos, fizemos o nosso melhor para dar um feedback preciso aos engenheiros e tenho certeza que a força de trabalho em Maranello terá ouvido as nossas necessidades. Queremos dar aos fãs algo para comemorar, já que eles nos apoiaram muito no ano passado, mesmo quando as coisas não estavam indo do nosso jeito.”
Enrico Cardile, Diretor Técnico de Chassis : “Com o SF-24 queríamos criar uma plataforma completamente nova e, de fato, todas as áreas do carro foram redesenhadas, mesmo que nosso ponto de partida tenha sido a direção de desenvolvimento que adotamos no ano passado e que nos permitiu dar um salto em termos de competitividade na parte final da temporada. Levámos em conta o que os pilotos nos disseram e transformamos essas ideias em realidade de engenharia, com o objetivo de lhes dar um carro que seja mais fácil de conduzir e, portanto, mais fácil de tirar o máximo partido e levá-lo até aos seus limites. Não nos impusemos quaisquer restrições de design além de entregar um carro de corrida forte e honesto, que possa reproduzir na pista o que vimos no túnel de vento.”
Enrico Gualtieri, Diretor Técnico da Unidade de Energia: “Embora o desenvolvimento da unidade de energia esteja congelado pelos regulamentos, isso não significa que 2024 não apresente alguns desafios interessantes. Iremos disputar mais corridas do que em qualquer outro ano do campeonato e isso exigirá que reajamos mais rapidamente, com menos horas disponíveis no banco de testes. Para nos prepararmos para isso, revisámos todos os processos relacionados com o motor – preparação, aprovação e gestão – de forma a maximizar o desempenho. Além disso, trabalhámos em estreita colaboração com os nossos parceiros para optimizar ainda mais os procedimentos relativos à fiabilidade: por exemplo, na pista, graças à monitorização regular dos fluidos no carro, a Shell é capaz de verificar constantemente o estado de saúde do unidade de energia."
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