A pausa incomum do início da temporada finalmente acabou e estamos de volta às corridas neste fim de semana, mas não apenas qualquer corrida, pois o primeiro evento Sprint da temporada está chegando.
Um novo formato Sprint
Pode parecer um pouco estranho que a confirmação chegue pouco antes do início do fim de semana da corrida, mas um novo e empolgante formato Sprint foi oficialmente ratificado pelo Conselho Mundial de Automobilismo da FIA, após discussões nas últimas semanas.
Todas as equipes concordaram que ajustes poderiam ser feitos para melhorar o formato, já que o FP2 em uma manhã de sábado - sob condições de parque fechado - não era uma sessão particularmente relevante, e também havia às vezes uma tendência de pilotos e equipes serem cautelosos durante o Sprint. para limitar os riscos que afetariam o Grande Prêmio de domingo.
Assim, foi aprovado por unanimidade um novo formato que vê o FP2 substituído por outra sessão de qualificação – o 'Sprint Shootout' – que decidirá o grid para o Sprint, e então a qualificação de sexta-feira fornecerá a ordem para o próprio Grande Prêmio.
Isso torna o sábado um dia autônomo, e o resultado do Sprint não afeta a corrida do dia seguinte, permitindo que os pilotos lutem sem medo de grandes repercussões.
A qualificação de sábado é um formato semelhante ao Q1-Q2-Q3, mas com janelas de tempo mais curtas de 12, 10 e oito minutos, respectivamente, então há uma chance de apenas uma corrida ser possível no Q3 durante o Sprint Shootout. As equipes também devem usar apenas pneus médios novos no Q1 e Q2 no sábado, e novos macios no Q3.
A sessão de qualificação de sexta-feira permanece inalterada, enquanto a situação de pontos também permanecerá a mesma, com os oito primeiros pontuando no Sprint.
A corrida do desenvolvimento
Pode não ter havido nenhuma corrida desde a longa viagem a Melbourne, mas isso não significa que as equipes não tenham trabalhado duro em suas fábricas. Ao contrário das férias de verão, não há paragem obrigatória nesta altura do ano, permitindo que o habitual I&D decorra dentro das equipas de engenharia.
Embora algumas peças novas tenham sido trazidas para as três primeiras rodadas, a maioria visa esta parte da temporada para começar a introduzir as atualizações mais significativas em seus carros.
A McLaren já disse que trará uma grande atualização para Baku - embora Andrea Stella avise que não será uma virada de jogo, com um carro de especificação B previsto para o final desta temporada - e a Mercedes tem trabalhado para melhorar a dirigibilidade por meio de mudanças na suspensão .
Para a Ferrari, haverá um pacote específico para os níveis de downforce exigidos no Azerbaijão, e resta saber quem mais opta por um número notável de peças novas em um fim de semana em que haverá apenas uma hora de treino antes de precisar travar -no acerto do carro para o resto do evento.
Protestos de punições
Falando da Ferrari, eles foram uma das poucas equipes a criar manchetes durante o recente intervalo das corridas, já que o chefe da equipe, Fred Vasseur, confirmou que eles enviaram uma petição para o direito de revisão da penalidade dada a Carlos Sainz na Austrália.
Sainz recebeu uma penalidade de cinco segundos por causar uma colisão com Fernando Alonso no reinício final em Melbourne, uma punição que custou muito caro, pois a corrida terminou atrás do Safety Car e significou que Sainz caiu de quarto na estrada para fora os pontos.
Parte do raciocínio da Ferrari para querer a investigação reaberta foi a falta de uma investigação sobre uma colisão entre Logan Sargeant e Nyck de Vries ao mesmo tempo, enquanto Pierre Gasly e Esteban Ocon foram autorizados a falar com os comissários após a corrida antes de não ação foi tomada contra os motoristas alpinos. Todos os três incidentes ocorreram no mesmo reinício.
A petição da Ferrari foi rejeitada, mas a equipe diz que “agora está ansiosa para entrar em discussões mais amplas com a FIA, F1 e todas as equipes, com o objetivo de melhorar ainda mais o policiamento de nosso esporte”, algo que provavelmente a maioria dos observadores terá. uma opinião sobre, de uma forma ou de outra.
A temporada ganhando impulso
Eu mencionei que já se passaram quase quatro semanas desde a última vez que corremos ?! É tão estranho ter uma chance tão grande nesta fase, não é?
Originalmente, o Grande Prêmio da China estaria na lacuna, mas quando essa corrida infelizmente teve que ser adiada novamente, nenhum substituto foi escolhido com um recorde de 23 corridas para acontecer este ano.
E 20 deles ainda estão por vir quando nos aproximamos do final de abril, o que significa que a temporada está prestes a ficar extremamente intensa. É como a calmaria antes da tempestade, quando Baku dá início à primeira partida dupla do ano ao lado de Miami, e depois seguimos para nossa primeira partida tripla com Imola, Mônaco e Barcelona.
Se você está sentindo falta do seu F1, não se preocupe, temos cinco corridas em seis semanas para preencher o vazio agora.
O diário de Guenther Steiner
Além da Ferrari, outra equipe muito ocupada foi a Haas, ou mais especificamente seu chefe de equipe, Guenther Steiner.
Uma das estrelas da série Drive to Survive da Netflix, Steiner decidiu no ano passado que seria o momento certo para manter um diário de sua temporada em um dos 10 empregos de maior prestígio na F1, e o resultado é um livro que foi publicado recentemente.
Steiner está em uma turnê promocional desde a Austrália para falar sobre 'Sobreviver para dirigir: um ano dentro da Fórmula 1', que fornece uma visão pessoal da difícil temporada enfrentada pela Haas em 2022, mas que também incluiu alguns picos espetaculares. E, como você pode imaginar, há muita linguagem colorida de Steiner incluída também.
O chefe da equipe Haas, sem dúvida, enfrentará muitas perguntas sobre algumas das revelações do livro quando estiver no paddock em Baku, e também será interessante ver se algum de seus concorrentes também leu…
CREDITO DAS IMAGENS E TEXTO DA F1.COM
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